В декабре 2003 года корреспондент «Азия-Плюс» Ольга Тутубалина отправилась в инспекционный рейс по маршруту Душанбе — Астрахань. То, что она увидела в дороге, сегодня трудно представить: бесконечные проверки на границах, поборы, спекулянты билетами, ночевки на вокзалах и постоянное ожидание неприятностей.
В конце 2003 года, после многочисленных жалоб граждан Таджикистана, руководство Таджикской железной дороги направило в Астрахань специальную проверочную комиссию. В нее вошли заместитель начальника ТЖД Комилджон Холов, начальник службы безопасности Хаким Хамидов, начальник отдела охраны общественного порядка УВДТ РТ полковник Сабур Саидов, его сотрудник Мирзо Бобоев, два ревизора от ТЖД – Гулом Сафаров и Хайдар Маджидов и я.
С самого начала своего повествования хочу предупредить читателей: несмотря на то, что поездка организовывалась как инспекционная, то есть должна была быть внезапной для проводников, таможенников и пограничников по всему маршруту, таковой она не стала.
Поэтому будет ли мое повествование отражать действительную картину на пути Душанбе – Астрахань и обратно, судить вам. Со своей стороны твердо обещаю говорить лишь о том, чему была свидетелем лично. Итак…
Путешествие из Душанбе в Астрахань началось в пятницу 12 декабря в 20.10. Весь состав комиссии разместился в штабном 9-м вагоне поезда.
Штабной вагон, как известно, отличается от всех других лучшими условиями «проживания» — обязательным наличием мыла, туалетной бумаги, полотенец в туалете, круглосуточным чаем и т.д. Зная это, я сразу же после отъезда отправилась на собственную «инспекцию» по вагонам поезда.
Везде чистота и порядок, все необходимые гигиенические туалетные принадлежности есть в каждом вагоне. Проводники начали топить печки, из вагона-ресторана повеяло чем-то аппетитным. Одним словом, картина вполне благостная.
У меня закралось смутное сомнение: может быть это обычная показуха для грозных инспекторов? Однако, поговорив с двумя-тремя пассажирами, я узнала, что это благополучие и чистота — обычное в последнее время явление.
Некоторые мои собеседники даже выражали благодарность своим проводникам, и ради справедливости хочу отметить двоих из них: Матлюбу Икрамову и Амирали Юсупова. По словам пассажиров, с которыми мне удалось поговорить, состояние таджикских поездов стало намного лучше.
Работники ТЖД заявляют, что они постоянно принимают меры по обновлению парка пассажирских вагонов, в том числе был проведен капитальный ремонт вагонов в Махрамском вагоноремонтном заводе и заводе г. Гомель республики Беларусь.
Визовый беспредел
22.45. Сары-асия. Первая узбекская станция на границе РТ и РУ.
«Ну сейчас начнется…», — послышался обреченный возглас из соседнего купе. «Начнется что?», — спрашиваю я, и тут же вспоминаю письма наших читателей, жалующихся на поборы и издевательства узбекских таможенников и пограничников.
Того, что такие случаи есть, не отрицали и мои попутчики. Однако, по словам К. Холова и Х. Хамидова, выявлять их довольно сложно, так как сами же пассажиры и проводники, которые также нередко становятся жертвами поборов, отказываются делать какие-либо официальные заявления.
Позднее один из проводников Саид Икрамов (имя и фамилия изменены) сказал мне, что ни один из его сослуживцев не признается в этом, потому что все боятся ответной мести.
«Я об этом говорить не буду, потому что в отместку они могут подложить героин в мое купе, — говорит он. — Лучше давать деньги. В принципе это происходит по обоюдной договоренности, есть даже «ставка», сумма, которую мы должны давать таможенникам из Казахстана и Узбекистана. Правда, казахи берут с проводников всегда одну и ту же сумму, а вот узбеки совсем уже обнаглели, заходят целыми толпами и обирают всех подряд».
Так это или нет, проверить мне не удалось. Дело в том, что при таможенном досмотре все пассажиры обязаны сидеть на своих местах. Меня, по понятным причинам никто не обирал, даже сумки не проверили, только один шустрый пограничник влепил мне в паспорт узбекскую визу.
Кстати, о визах вообще отдельный разговор. При въезде и выезде из Узбекистана в паспорт или же в командировочный лист пассажиров обязательно проставляется штамп, свидетельствующий о пресечении госграницы. Оно и понятно: у нас с этой республикой визовая система, однако…
Согласно ст. 8
«Соглашения между правительством РТ и правительством РУ о взаимных поездках граждан»
от 18.09.2002 г. штамп ставить не должны.
Цитирую:
«Граждане государств Сторон, следующие на воздушном или железнодорожном транспорте транзитом (!) через территорию государства другой Стороны и прибывающие или убывающие на территорию государства этой Стороны автомобильным, железнодорожным транспортом, могут пребывать на территории этой Стороны без виз в течение трех суток при наличие билета либо другого документа с подтвержденной датой прибытия или убытия».
Наверное, не стоит упоминать, что по территории Узбекистана мы не едем даже двух суток. Это, во-первых. А во-вторых, если уж узбекские «погранцы» все-таки ставят нам штампы, то почему в паспорта? Относительно этого вопроса, замначальника ТЖД К. Холов сказал: «Данный вопрос должен решаться на высоком уровне, через соответствующие министерства и ведомства обоих государств».
Между тем проверки в Сары-асие продолжались. В наш вагон зашел начальник пограничной службы станции Джамшед (своей фамилии он называть не захотел).
Первый его вопрос прозвучал символично: «Ну и как, есть у ваших пассажиров проблемы на нашей территории?». «А вы как думаете?», — ответила я.
«Сколько я работаю, фактов вымогательства со стороны наших сотрудников не было, хотя, как говорится, в семье не без урода. Возможно, нарушения все же есть», — сказал Джамшед.
Поговорив еще немного о печальной участи наших пассажиров, Джамшед вдруг признался, что иногда читает газету «Азия-Плюс» (заимствует у людей в поезде) и даже вспомнил последнюю публикацию о гастарбайтерах, тронувшую его до глубины души.
Степь да степь кругом
Ночью мы въехали в Туркменистан. Кениф и Талимарджан проехали без всяких проблем. Здесь состав никто не проверяет. Примерно в 11 часов дня в субботу поезд вновь «вторгся» на территорию Узбекистана. Разъезд №154. Здесь тоже не обошлось без инцидентов.
У одного 17-летнего пассажира таможенники взяли деньги за то, что он… не служил в армии. Сотрудники УВДТ РТ официально задокументировали данный факт для направления в транспортную прокуратуру РУ и его последующего официального рассмотрения.
На всех последующих станциях таможенники и пограничники вели себя скромнее. Наверное, все-таки не все они взяточники и вымогатели, а может дело в том, что они заблаговременно (своими же коллегами по предыдущим станциям) были предупреждены о том, что в поезде едет комиссия.
Почти сутки поезд ехал спокойно, каждые три-четыре часа мы останавливались, чтобы пропустить встречный состав или поменять тепловоз. В поезде скукотища, за окном еще хуже – бесконечные песчаные барханы, еле-еле засыпанные снегом, сухой холодный ветер и покосившиеся глиняные кибитки местных жителей.
Мы решили еще раз пройтись по вагонам. В нескольких тамбурах нам встретились торговки с огромными баулами. Женщины «просачиваются» в поезд через межвагонные резиновые соединения – суфле. Продав свой товар, в основном продукты питания, через пару-тройку станций, они высаживаются. В принципе это не разрешено, но выгнать их из поезда сложно.
Женщина из одного вагона пожаловалась мне, что проводники заставляют их брать постельное белье, которое стоит 4 сомони. «Дорого, — говорит она, — я лучше свое брать буду».
Между прочим, само белье на удивление не просто чистое, а в некоторых купе даже новое. По мнению работников поезда, постельное белье нужно включать в сумму стоимости билета. В этом случае эти 4 сомони не будут так беспокоить пассажиров. А в дороге при всех непредвиденных расходах (поборах), конечно, не очень хочется платить еще и за постель…
Самый строгий пост
В воскресенье утром прибываем в Казахстан. Станция Бейнеу. И вновь я слышу недовольный ропот пассажиров. Бейнеу, по словам моих «коллег» по комиссии, славится, пожалуй, самыми строгими таможенниками и пограничниками. Именно здесь большинство людей снимают с поездов, правда, почти всегда законно.
Вот и на этот раз с нашего состава сняли одного пассажира — у него был паспорт старого образца. Правда, странно, что этому человеку удалось проехать почти весь путь от Душанбе до Астрахани, и никто из таджикских или узбекских пограничников не заметил этого нарушения. Члены комиссии данный факт прокомментировали так: «Наши и узбекские сотрудники пограничной службы просто закрывают на это глаза».
На самой станции столпилась внушительная масса народа. Все они хотели сесть в поезд, но не всем это удалось. По словам К. Холова, руководство ТЖД неоднократно пыталось наладить продажу билетов на наши поезда на территории сопредельных государств.
«Желающих ездить на нашем поезде много, но власти Узбекистана и Казахстана, видимо, принципиально, не продают билеты, чтобы их люди ездили на отечественных поездах, — говорит он. – А зря, сейчас в нашем составе едет три пустых вагона, из 726 имеющихся мест в составе занято лишь 378, то есть населенность (заполненность) поезда составляет не более 51 процента».
По идее, как мне объяснили ревизоры, начальник поезда имеет право пускать пассажиров, но на ближайшей же станции они должны приобрести билеты. Вместе с тем, начальнику поезда предоставлено право обилечивать тех пассажиров, которые сели в поезд по телеграммам или при каких-либо непредвиденных обстоятельствах.
Поезд тронулся. За окном та же серая картина, песок и редкие кустарники. Пошел мелкий снег. К вечеру похолодало и проводники с удвоенной силой принялись топить печи. Работа, скажем прямо, у них не сахар. Весь день бегают с веником или чайником, а ночью, засучив рукава с лопатой в руках, суетятся около печи.
Ночью с воскресенья на понедельник мы прибыли в Атырау (Казахстан). Еще в самом начале нашей поездки от нескольких людей я слышала истории о том, что «порядки» здесь строгие, имеются многочисленные факты поборов с граждан и проводников под различными предлогами.
Хотя, как выяснилось, опять же о таких случаях никто из пострадавших официально говорить не желает.
Рабская натура?
Последняя станция перед Россией — Аксарайск. Здесь нас ждала уже совсем другая картина. Вежливые таможенники, улыбающиеся пограничники с очаровательными СРС (для тех, кто не знает — это служебно-розыскные собаки).
В первую очередь по составу прошла работник санэпидемнадзора, потом таможня. В вещах пассажиров особенно никто не ковырялся. После проверки, с пожеланием счастливого пути, военные удалились.
После них поезд наполнился разнообразными торговцами — здесь продавали все, начиная от сметаны и беляшей и заканчивая железнодорожными билетами до Волгограда и Москвы. Ходили по вагонам и таксисты. От Аксарайска до Астрахани полчаса езды на машине, стоит такси 400 рублей (примерно 40 сомони).
На подъезде к Астрахани, проводники стали раздавать миграционные карты. Они должны быть бесплатными, но несколько пассажиров пожаловались мне, что за эти «пропуска в Россию» они заплатили 100 рублей. Некоторым людям они и вовсе не достались.
Позже заместитель представителя ТЖД в Астрахани Раджабали Одинаев в интервью «АП» сообщил, что он систематически высылает в Душанбе необходимое количество миграционных карт, однако, проводники постоянно жалуются ему на их нехватку. Куда они деваются, Р. Одинаев не знает.
Астрахань. В этом транзитном для большинства пассажиров наших поездов городе вас также могут ожидать проблемы. Одна из них «добыча» обратных билетов. Нужно сказать, что во время нашей поездки этот вопрос остро не ощущался, в осенне-зимнее время на железной дороге нет большого ажиотажа — поезда, как я уже говорила, идут практически полупустыми. Однако, наши сограждане находят себе приключения на голову в любой сезон.
Но сначала немного о самой системе распространения билетов. На ТЖД действует система «Экспресс-3», по ней, также как и по авиасистеме «Сирена», можно приобрести билет из любого города России или СНГ.
В 50 номере «АП» (от 11.12.03) в статье «Разбор полетов» мы писали о том, что через «Сирену» любой кассир из любого города СНГ может приобрести билет, вписать туда любое вымышленное имя без указания паспортных данных, а в день вылета перепродать его реальному покупателю. Может быть, это делается и на железной дороге?
По словам начальника управления пассажирских перевозок железной дороги Астрахани Сергея Казакевича, с которым таджикская комиссия встретилась на следующий день после приезда, это не так:
«По системе «Экспресс-3» нельзя приобрести билет, не введя туда паспортные данные, это технически невозможно. Только начальник вокзала имеет право держать бронь не более 16 билетов на экстремальные случаи. Но за три часа до отправки поезда и они должны продаваться. Другое дело, если кассир купит билет на свое имя и потом его переоформит, чтобы подороже продать. Но у нас таких случаев пока не было. Если в какой-то кассе будет много возвратов билетов, это сразу вызовет подозрение».
Если с нечестными кассирами разобраться более или менее легко, то, что делать с обычными спекулянтами? По словам заместителя транспортного прокурора Астрахани Марины Гуляевой, случаи с перепродажей билетов и вымогательством по отношению к нашим пассажирам нередки:
«В ноябре 2003 года нами были задержаны двое людей, таджик и азербайджанец, которые вымогали деньги за покупку билетов».
По словам Гуляевой, проблема в том, что наши сограждане зачастую сами отдают свои деньги.
Мы решили провести собственный эксперимент и в тот же день отправились на вокзал в зал ожидания. Там на скамейках, перилах и просто на полу разместилась целая армия наших соотечественников. Узнав о причине нашего визита, они окружили нас со всех сторон и посыпались жалобы:
«Помогите, я отдал свои деньги и паспорт одному человеку, он обещал достать мне билет, вот уже полдня жду, а его все нет», «Меня ограбил милиционер, забрал 500 рублей, сказал, что если я ему не дам, отведет меня в участок, и никуда я уже не поеду».
Подобные жалобы слышались отовсюду. Но на наши вопросы: «Кому именно ты отдал деньги и паспорт?» и «Представился ли милиционер и за что он хотел тебя забрать?», ответить никто не смог.
Приходится только разводить руками. «Рабская натура» наших сограждан, как сказал один из сотрудников железной дороги в Астрахани, не позволяет им отказать в даче взятки или спросить имя вымогателя.
Назаров и Ко
Среди пассажиров, пребывающих на астраханский вокзал, я заметила группу очень активных молодых людей. По данным сотрудников астраханского УВДТ, эти молодые люди — члены общественной организации «Таджикистан», руководителем которой является некий Гафор Назаров. По слухам, «группа Назарова» под видом оказания помощи нашим согражданам занимается поборами и вымогательством.
Вообще, нужно сказать, что вымогательством и откровенными грабежами с таджикских пассажиров в Астрахани все чаще занимаются наши собственные сограждане — бывшие и настоящие.
Так, совместными усилиями правоохранительных органов Астрахани и нашей милиции во главе с С. Саидовым во время нашей инспекции были задержаны двое молодых людей, которые организовали на территории астраханского вокзала преступную группировку.
Ахлиддин Расулов, по прозвищу Хромой (кстати, он и был главарем этой группы) и его напарник Абдулазиз Хакимов уже на обратном пути в Душанбе признались нашим милиционерам, что систематически вымогали у пассажиров деньги. Расулов даже посетовал, что он брал не более 2500 рублей с «жертвы», «а вот одна азербайджанка из другой группировки аж 3 тысячи».
Еще об одном таджикистанце, нарушившем закон, рассказала нам прокурор Гуляева:
«Проводник поезда Душанбе-Астрахань А. Чоршанбиев никого не грабил, он незаконно провез на территорию России одного афганского гражданина. В настоящее время он сидит в астрахансом СИЗО по обвинению в «пособничестве в незаконном пресечении границы РФ».
По словам Гуляевой, судебного разбирательства по этому делу еще не было, но «лишение свободы однозначно будет».
Говоря о других преступлениях, совершаемых на наших поездах, Гуляева отметила, что сейчас у астраханской прокуратуры проблем с таджиками практически нет:
«Еще три года назад из Таджикистана шел массовый поток наркотиков, сейчас этого нет. Последний случай был зарегистрирован в прошлом году. В колесах поезда нашли наркотики, но кто его туда положил и на территории какого государства нам не известно».
Путь домой
19 декабря, после 4-дневного визита мы отправляемся обратно. Нашу комиссию пришла проводить старший ревизор Елена Давыдова. Ее сотрудники проверяют санитарное состояние всех прибывающих и убывающих поездов.
По мнению Давыдовой, таджикские поезда в последнее время стали намного лучше. «Ваши составы всегда приходят чистыми, даже лучше, чем многие российские», — говорит она.
Единственный недостаток, по ее мнению, — не прорезиненные окна: «На зиму их обязательно нужно чем-нибудь зашпаклевать, чтобы не дуло».
Как это обычно бывает, стоило только нас похвалить, как все изменилось. Не скажу, что поезд, на котором мы возвращались назад, был грязным, но неприятные лужицы в туалетах и серые полотенца создавали не совсем радужную атмосферу. Хотя этого и следовало ожидать — заполненность поезда составляла почти 94 процента.
Я не буду подробно описывать весь путь до Душанбе, не хочу повторяться. Единственное, не могу не рассказать о нескольких наиболее ярких событиях нашего путешествия.
20 декабря вечером в Бейнеу пьяные казахские милиционеры после проверки поезда решили остаться и проехать еще пару станций. Свое решение они объяснили необходимостью провести дополнительную ревизию. Однако никто из них не имел проездного билета, что, по словам начальника службы безопасности ТЖД Х. Хамидова, незаконно. К тому же они громко ругались и бегали по вагонам.
В Узбекистане также не обошлось без приключений. Всего на территории Узбекистана наш поезд посетили более двадцати сотрудников линейных отделов милиции, которые под различными предлогами проводили выборочную проверку пассажиров.
По словам одного из проводников, который не захотел назвать себя, иногда факты поборов в поездах приобретают открытую форму. Так, на станции в Карши человек в военной форме требовал денег у проводника, ничем не мотивируя свое требование. Проводник предложил ему 50 российских рублей, тот отказался. 100 рублей также не устроили вымогателя, посоветовавшего «засунуть их куда-нибудь». Диалог закончился тем, что полковник Саидов выгнал несостоявшегося рэкетира из поезда.
На 154 разъезде в Узбекистане один милиционер по непонятным причинам, возможно из-за отказа проводника дать деньги, ударил его по лицу. Проводник Юсуфджанов пожаловался ехавшим в поезде милиционерам, входящим в состав комиссии, которые оформили соответствующие документы, для последующего направления властям РУ.
Из-за этого инцидента наш поезд задержался на полтора часа, что также было отражено в рапорте. По словам Саидова, подобные случаи будут продолжаться на нашей дороге до тех пор, пока таджикская милиция не станет сопровождать составы. «Раньше, лет пять назад, это было, и я уверен, что нам вновь необходимо вернуться к этой практике», — говорит Саидов.
Всю остальную дорогу до Душанбе мы прошли спокойно. Въезд на территорию Таджикистана огласился победным криком пассажиров. Отовсюду зазвучала музыка, а в нашем вагоне несколько молодых людей устроили танцы – мы возвратились на Родину!
Источник: asiaplus.news
Комментарии
Загрузка…
Оставить комментарий