По его словам, на работу предприятий повлияли проблемы на маршрутах через Пакистан, Афганистан и Иран. Таджикистан не имеет выхода к морю и во многом зависит от транспортных коридоров, проходящих через соседние государства.

“
«Политические и геополитические противоречия влияют на развитие нашей промышленности. Мы находимся далеко от морей, а наши логистические возможности очень ограничены», — сказал министр.

Через Пакистан грузы доставлялись за 7–10 дней

Шерали Кабир отметил, что пакистанские порты Карачи и Гвадар являются одними из наиболее близких для Таджикистана. Доставка грузов через них обычно занимала от одной недели до десяти дней.

Для сравнения, перевозка через грузинские порты Поти и Батуми или по территории России может занимать от 25 до 30 дней. Доставка через иранские порты Бандар-Аббас и Чобахар занимает как минимум около двух недель.

Однако ситуация на границе Пакистана и Афганистана нарушила привычные логистические цепочки. В результате предприятия столкнулись как с трудностями при ввозе сырья, так и с проблемами при экспорте готовой продукции.

Транспортные маршруты из Таджикистана
“
«Из трёх маршрутов, о которых я говорил, на двух сейчас имеются проблемы», — подчеркнул министр.

Производство в кожевенной отрасли сократилось на 65%

Одним из наиболее пострадавших направлений, по словам Кабира, стала кожевенная отрасль. Основным покупателем таджикского кожевенного сырья являлся Пакистан, однако из-за транспортных ограничений производители не смогли своевременно экспортировать свою продукцию.

“
«В кожевенной отрасли мы сейчас наблюдаем снижение производства на 65%. Главная причина заключается в том, что основным покупателем был Пакистан. К сожалению, из-за закрытия маршрута предприниматели не смогли вывезти свою продукцию», — заявил он.

Проблемы с поставками также затронули предприятия, производящие ковры и мебель. В частности, сырьё для ковровой промышленности, включая синтетическую пряжу, ранее ввозилось из Ирана и Турции. Ограничения на транспортных маршрутах сказались на регулярности таких поставок.

Горнодобыче нужно дизтопливо

Министерство также ежедневно отслеживает обеспечение горнодобывающих предприятий дизельным топливом и другими необходимыми материалами.

По словам Шерали Кабира, даже небольшое сокращение производства на крупных предприятиях способно повлиять на поступления в государственный бюджет.

В качестве примера он привёл предприятие «Зарафшон», ежемесячные налоговые и таможенные платежи которого, по словам министра, могут достигать 300 млн сомони.

“
«Если такое предприятие сократит производство даже на 10%, это окажет влияние. Поэтому мы ежедневно проводим мониторинг и поддерживаем связь с предприятиями», — отметил Кабир.
Шерали Кабир. Фото: asia+

Министерство промышленности совместно с правительством рассматривает альтернативные варианты поставок топлива, сырья и оборудования. При возникновении проблем, требующих межгосударственного решения, к работе подключаются правительство и Министерство иностранных дел, добавил он.

Предприятия ищут новые маршруты

Несмотря на внешние ограничения, таджикские предприниматели и промышленники продолжают искать альтернативные логистические маршруты, заявил министр.

“
«Несмотря на влияние геополитических противоречий, наши предприниматели и промышленники смогли найти новые направления и новые логистические коридоры и продолжают развиваться», — сказал Шерали Кабир.

Он также сообщил, что за отчётный период около 700 предприятий, ранее представлявших нулевую статистическую отчетность, возобновили деятельность и начали показывать производственные показатели.

Согласно законодательству, предприятия, которые в течение двух лет представляют нулевую отчетность, автоматически включаются в число бездействующих. При этом, по данным министра, общее количество простаивающих промышленных предприятий в республике сократилось на 18.