“
«Политическая ситуация и ситуация в сфере безопасности, которая сложилась в регионе и мире, оказывает серьёзное влияние не только на Республику Таджикистан, но и на все страны Центральной Азии. Под влиянием финансово-экономических, политических кризисов и других факторов нарушается устойчивый процесс внешней торговли», — сказал он.

По словам главы Таможенной службы, изменение грузопотоков отражается также на объёмах торговли с отдельными странами и поступлении таможенных платежей. Даже кратковременное снижение перевозок сказывается на работе ведомства.

фото asia+

Иран долгое время оставался одним из основных транзитных направлений для грузов, поступавших в Таджикистан из третьих стран.

 «Через Бандар-Аббас в Иране мы ввозили товары из многих других стран. Сейчас транзит всех этих товаров через Иран практически исчез», — заявил Каримзода.

При этом двусторонняя торговля Таджикистана непосредственно с Ираном сохранилась.

В первом полугодии 2026 года стоимость импорта из этой страны выросла на $29,9 млн.

“
 «Товарооборот с самим Ираном заметно не сократился. По весу снижение есть, но по стоимости пока сокращения нет. Однако транзит товаров через Иран почти исчез», — пояснил он.

Другим важным направлением была территория Афганистана, через которую перевозились грузы, доставленные в регион через пакистанские порты.

 «Через Афганистан к нам поступало много транзитных товаров, особенно из Исламской Республики Иран, Индии, Пакистана и других стран, которые ввозили товары через порты Пакистана. В первом полугодии транзит товаров через Афганистан заметно сократился», — сказал Каримзода.

По данным Таможенной службы, за этот период импорт из Пакистана уменьшился на $10,3 млн. Выпавшие объёмы перевозчики начали перенаправлять на другие маршруты, однако для перестройки логистики потребовалось время.

Сейчас товары доставляются через Кавказ, Азербайджан, Турцию и Туркменистан, а в отдельных случаях — через иранский порт Чобахар. Конкретное направление выбирают сами предприниматели.

“
 «Торговцы смотрят, какой маршрут обходится дешевле. Это прежде всего определяется ими с финансовой точки зрения», — отметил глава ведомства.

На каспийском направлении перевозчикам приходится дополнительно использовать морское сообщение.

 «Когда грузы идут через Азербайджан, автомобили и другие транспортные средства переправляются оттуда в сторону Казахстана на паромах. Это, конечно, требует дополнительных расходов», — сказал Каримзода.

“
 «Логистика — это не только дорога. Железная дорога также имеет определённую пропускную способность. Когда объём перевозок увеличивается, по ряду причин товары дольше находятся на территории транзитных стран», — пояснил Каримзода.

Если раньше грузы прибывали за 10–15 дней, то сейчас, по информации, поступившей к нам от предпринимателей, доставка может занимать до месяца, — сказал глава ведомства.

«Мы находимся далеко от морей, а наши логистические возможности ограничены»

Ранее министр промышленности и новых технологий Шерали Кабир также заявлял, что геополитические риски осложнили ввоз сырья и экспорт продукции таджикских предприятий.

«Мы находимся далеко от морей, а наши логистические возможности очень ограничены», — говорил министр.

По его словам, пакистанские порты Карачи и Гвадар являются одними из ближайших к Таджикистану. Доставка грузов через них обычно занимала 7–10 дней.

Перевозка через грузинские порты Поти и Батуми либо через территорию России занимает около 25–30 дней, а через иранские порты Бандар-Аббас и Чобахар — не менее двух недель.

Проблемы с логистикой уже отразились на нескольких промышленных отраслях. По данным Минпрома, производство в кожевенной отрасли сократилось на 65%. Пакистан являлся одним из основных покупателей таджикского кожевенного сырья, однако предприниматели не смогли своевременно вывезти продукцию.

Трудности также затронули производителей ковров и мебели. В частности, синтетическая пряжа для ковровой промышленности поступала из Ирана и Турции, но перебои на транспортных маршрутах нарушили регулярность поставок сырья.